Peugeot 3008 DKR Maxi en approche

Peugeot 3008 DKR Maxi en approche

Double tenant en titre sur le Dakar argentin (2016 et 2017), Peugeot Sport ne s’endort pas sur ses lauriers. La marque au Lion vient de présenter sa toute nouvelle arme, la redoutable Peugeot 3008 DKR Maxi. Découvrez la dans cette vidéo. Plus d’explications ci-dessous.

Crédit : Peugeot Sport

Peugeot 3008 DKR Maxi : en deux mots

Après les 2008 DKR, 2008 DKR16 et 3008 DKR place à la nouvelle Peugeot 3008 DKR Maxi. Une appellation qu’on ne peut qu’aimer à la rédaction de PILOTE-DE-COURSE, car rappelant la fameuse et inoubliable Peugeot 306 Maxi en rallye. Pour autant, il s’agit bien là de Rallye-Raid et de la prochaine participation de l’équipe de Bruno Famin au Silk Way Rally 2017, du 7 au 22 juillet prochain.

Un seul exemplaire est actuellement disponible et a été confié à Sébastien Loeb sur cette épreuve qui compte pas moins de 10 000 km entre Moscou (Russie) et X’ian (Chine), en passant par les steppes du Kazakhstan. 15 jours de courses ou l’objectif de Peugeot Sport est simple : la victoire.

Si Carlos Sainz a participé à la mise au point de cette nouvelle Peugeot 3008 DKR Maxi (lors de 3 séances au Maroc, au Portugal et en France), il ne sera pas présent en russie. On retrouvera  Cyril Despres (tenant du titre) et Stéphane Peterhansel sur des Peugeot 3008 DKR classique (celles triplé au Dakar 2017, pas si mal).

Peugeot 3008 DKR Maxi : coté technique

Techniquement peu d’informations ont filtré pour l’instant sur cette 3008 DKR Maxi. On  sait tout de même que la nouvelle lionne est 20 centimètres plus large ça devancière (3008 DKR). En effet la cinématique des suspensions a été élargie de 10 centimètres de chaque coté afin de gagner en stabilité et améliorer la dynamique du véhicule. Pour ce faire, les ingénieurs de Peugeot Sport ont dessiné et conçu de nouveaux triangles de suspension inférieurs et supérieurs, ainsi que les biellettes et les arbres de transmission qui vont avec.

Peugeot 3008 DKR Maxi : coté chiffre

MOTEUR

• Type V6 bi-turbo Diesel
• Cylindrée 2,993 cc
• Nombre de soupapes 24
• Emplacement Central arrière
• Nombre de cylindres 6 en V à 60°
• Puissance 340 ch
• Couple 800 Nm
• Bride admission air 38mm (39mm en 2016)
• Régime maxi 5,000 tr/mn
• Vitesse maxi 200 km/h
• Lubri ant TOTAL QUARTZ 10 W 50

TRANSMISSION

• Mode 2 roue motrives
• Boîte de vitesse Longitudinale 6 vitesses à commande séquentielle manuelle
• Lubri ant TOTAL 755 HPX 80 W 140

CHÂSSIS

• Structure Tubulaire
• Carrosserie Carbone

SUSPENSION / FREINS / DIRECTION

• Suspension À double triangles AV et AR
• Ressorts Hélicoïdaux (1 par roue)
• Amortisseurs Réglables (2 par roue)
• Débattement 460 mm
• Barres anti-devers AV et AR
• Direction freins Directe à assistance hydraulique
• Disques Double circuit hydraulique, étriers monoblocs en alliage léger 4 pistons / étriers métallique ventilés AV et AR
• Disques AV (diamètre): 355 mm
• Disques AR (diamètre): 355 mm
• Jantes Magnésium (17 x 8.5)
• Pneus BFGoodrich All-Terrain T/AKDR2 37/12,5 x 17

DIMENSIONS

• Longueur 4,312 mm
• Largeur 2,200 mm
• Hauteur 1,799 mm
• Porte à faux AV 623 mm
• Porte à faux AR 689 mm
• Empattement 3,000 mm
• Capacité du réservoir 400 L

Peugeot 3008 DKR Maxi : ils ont dit

Bruno Famin, le Directeur de Peugeot Sport a indiqué en synthèse :

Avant même d’avoir pris le départ du Dakar en janvier, nous avions commencé à travailler sur la prochaine génération de la Peugeot 3008DKR (…) La Peugeot 3008DKR Maxi sera confiée à Sébastien Loeb et Daniel Elena pour ses débuts en compétition lors du Silk Way Rally. Plusieurs séances d’essais ont déjà été menées par chacun de nos pilotes. Les données qui seront collectées en course nous aideront à définir la configuration définitive pour le prochain Dakar.

Sébastien Loeb a, de son coté, donné quelques informations complémentaires :

Je pense que la voiture est plus stable, maintenant qu’elle est plus large. Les sensations sont un peu différentes au volant. Dans les parties étroites et techniques, elle est plus encombrante, mais en termes de stabilité et de pilotage, c’est vraiment mieux. La voiture a moins tendance à prendre de roulis et elle donne davantage confiance pour attaquer et glisser. Je dirais que le point fort de la Peugeot 3008DKR Maxi est sa capacité en hors-piste. Avec ses voies larges et ses grandes roues, on peut aller plus ou moins n’importe où. Elle n’est peut-être pas aussi agile sur les routes qui ressemblent à des spéciales de rallye, mais ce territoire est davantage celui des quatre roues motrices. Le point fort de notre voiture est de pouvoir s’attaquer à tout avec confiance, et surtout aux dunes.

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