Rouler en sportives (2) : la suite …

Tout d’abord un grand merci à vous, pour vos témoignages et votre participation sur le premier article « Rouler tous les jours en sportive« (http://pilote-de-course.com/rouler-en-sportive/). Plus particulièrement aux intervenants des forums Rallye Forez, Forum Rallye et Forum Megane RS. Ainsi que sur la page Facebook ou directement sur ce blog.  On ressent à travers vos commentaires beaucoup de passion. Je vais tâcher de retracer dans ce nouvel article d’une part les modèles oubliés que vous m’avez justement rappelé et d’autre part, vous indiquer l’état d’avancement de ma recherche. En bonus, un point sur le bioéthanol E85.

Sportives : revue des forces en présence

Rappel du cahier des charges : je suis à la recherche d’une voiture essence, sportive, pouvant être utilisée au quotidien voire même en vacances (à trois ou quatre), pouvant rouler sur circuit et pourquoi pas en slalom ou en ouverture de rallye. Une voiture d’occasion afin d’éviter la forte décote des deux premières années. Mais relativement récente afin de ne pas trop connaître les cases : pannes, réparations, factures. Disons un modèle de 2009 à 2012.

Mini citadines sportives : Renault Twingo RS, Suzuki Swift Sport, Fiat 500 Abarth aux quelles vous avez ajouté  les cousines Peugeot 106 S16 et Citroën Saxo VTS (plus anciennes mais toujours très performantes) . L’ Opel Adam S est quand à elle attendue, mais pas avant 2015.

Citadines sportives : Clio 3 RS, Abarth Grande Punto, Seat Ibiza Cupra, VW Polo GTI, Citroën DS3 THP et DS3 Racing, Mini Cooper S et JCW, Opel Corsa OPC. Vous avez cité Peugeot 206 S16 et 206 RC (plus ancienne), Alfa Mito Quadrifoglio Verde, Audi A3 TFSI …

Compactes sportives : VW Golf GTI, Sirocco R, Opel ASTRA OPC, Hyundai Veloster Turbo, Renault Mégane 3 RS et Mégane GT (180 CV), Ford Focus ST, Seat Léon Cupra. Vous avez pensé à : Mazda 3 MPS, Honda Civic Type R, Megane GT 220 (et son coffre de 545 litres). Mégane 2 RS, BMW 120i, 130i et M 135i viennent compléter la liste.

Les autres alternatives : Peugeot RCZ, Audi TT, etc… Vous avez pensé à : Opel Speedster, BMW M3 E36 et M3 E46, Subaru WRX et WRX SW, Mitsubishi Evo, Mazda RX8 …

Mes choix en l’état actuel

Mégane 3 RS de 2010, 2011 – 250 cv version Cup

C’est le modèle qui m’attire le plus. J’aime la ligne de l’auto, ses performances. Les commentaires qu’on peut lire concernant ses capacités dynamiques. Son différentiel à glissement limité présent sur la version Cup. Les sièges baquets RECARO. Le seul bémol est qu’elle n’est pas à ce jour utilisable en slalom loisir (la règlementation limite la cylindrée à 1.6l pour les moteurs turbo essence).

DS3 Racing ou DS3 THP 150

Une belle bouille, avec de belles prestations dynamiques. Le fait qu’il existe de nombreuses versions courses (R1, R3, R5, WRC) n’est certainement pas étranger à l’ intérêt que je porte à cette sportive (consciemment ou inconsciemment, comme quoi le sport auto est un excellent vecteur de vente). La version THP 150 se trouve facilement sur le marcher de l’occasion, en version Sport Chic pour 10 000 à 12000 euros. Avec un bémol concernant d’une part une faiblesse connue sur le tendeur de chaine de distribution et d’autre par la puissance de « seulement » 150 cv. La version 200 cv (DS3 Racing) semble être épargnée par les problèmes de fiabilité de sa petite soeur mais les tarifs sont plus conséquents (15 à 20 000 euros).

RCZ THP 200 ou RCZ THP 156

J’adore la ligne de l’auto ainsi que la position de conduite à bord. Je vais certainement aller faire un nouvel essai et proposer à ma fille de m’accompagner afin d’essayer les places arrières. Mes grandes jambes ne sont peut être pas une référence. Concernant les motorisations, mêmes commentaires que pour la DS3 puisqu’il s’agit des mêmes moteurs 156 et 200 CV commun à Peugeot, Citroën, BMW et Mini. L’auto est éligible en Slalom Loisir tout comme la DS3 (1.6 turbo).

Clio 3 RS

Une ligne terriblement sportive en version RS. Un moteur simple et sans problème (un petit manque de couple). Une auto un peu lourde (par rapport à la Clio 2 RS). Mais là encore une voiture qui court en Rallye (Clio R3) ou en circuit (Clio 3 Cup) ce qui laisse entrevoir de petites modifications possibles afin d’améliorer quelques points. Éligible en groupe Loisir en Slalom FFSA (2 litres atmosphérique).

Le bioéthanol E85

En raison de la consommation généralement plus élevée des moteurs essences à caractère sportif, de nombreux propriétaires de sportives utilisent du bioéthanol. J’ai reçu beaucoup de retours dans ce sans. En France il s’agit du E85 (85% d’éthanol et 15% d’essence). J’utilise ponctuellement ce carburant dans mon actuelle BMW 323i E46. Sans aucune adaptation mais avec quelques précautions : je fais rarement le plein d’E85, je complète avec du SP95 ou SP95 E10. Les démarrages à froid étant beaucoup plus difficiles (sans adaptation), je réduis considérablement son utilisation en hiver.

Après quelques échanges avec François Pelamourgues, pilote (amateur) de référence et metteur au point reconnu, je prévois de suivre son exemple. Il pilote une Clio R3 en rallye et roule quotidiennement en Clio 2 RS E85 avec quelques adaptations maison (modifications pour faciliter le démarrage à froid, pression d’essence) accompagnées d’une reprogrammation chez SPORT SYSTEM lui permettant d’afficher 186 CV au banc. SPORT SYSTEM est une entreprise créée en 1999  par Philippe Corneau, un autre pilote de référence, grand passionné, pas avare en conseil et avec qui le courant passe très bien. J’aurai l’occasion de vous reparler de ces deux personnages très prochainement.

Comme vous pouvez le constater, si le choix de l’auto n’est pas encore très clair pour moi, les adaptations futures (bioéthanol) le sont beaucoup plus. A suivre …

En attendant je vais aller chez SN Diffusion, voir si je trouve une auto sportive à essayer et pourquoi pas l’acheter …