Les premiers pas de Clio Rally4 en vidéo







les premiers pas de Clio Rally4
les premiers pas de Clio Rally4

Vidéo Rallye : les premiers pas de Clio Rally4

Sa petite soeur, Clio Rally5, fraichement débarquée en rallye un an plus tôt, a crevé l’écran pour ses débuts en 2020, aussi bien en France qu’en Europe. Une auto terriblement agile, équilibrée, facile de prise en main et performante. Place maintenant à Clio Rally4. Va t-elle parvenir à en faire de même ?

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Pour cette dernière, la tâche semble plus ardue avec la présence de quelques concurrentes de taille dans la catégorie, comme la Ford Fiesta Rally4 mais aussi et surtout la Peugeot 208 Rally4. Florian Bernardi, copilote par Victor Bellotto, a eu le plaisir d’ouvrir le Rallye Monte-Carlo 2021 à son volant. Et, comme vous allez le voir, il s’est bien amusé. On vous laisse apprécier et commenter.

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L’analyse du pilote

La réaction de Florian Bernardi, suite à cette grande première en Clio Rally4 :

« J’ai découvert ce nouveau modèle lundi dernier à l’occasion d’une journée d’essais et je me suis immédiatement senti à l’aise à son volant. Ce sentiment s’est confirmé tout au long des quatre jours du Rallye Monte-Carlo malgré des conditions extrêmement compliquées, piégeuses et variées.

On ressent véritablement tous les gains apportés par le travail mené sur les éléments liés à la performance, qu’il s’agisse du châssis, des freins ou encore du moteur. Je pense également que Clio Rally4 sera performante sur tous les terrains et que l’une de ses forces sera sa capacité d’adaptation.

Clio Rally4 possède tous les ingrédients pour devenir la future référence de la catégorie ! »

Caractéristiques techniques de Clio Rally4

Châssis

• Base : Clio RS Line
• Caisse : Monocoque acier soudée arceautée
• Train AV : Pseudo McPherson
• Train AR : Train en H
• Suspension : Amortisseur Bos Suspension avec trois voies de réglages et butée hydraulique

Moteur

• Type : 1.3 TCe Renault – 4 cylindres – 16 soupapes
• Turbocompresseur : Borg Warner – Bride 30 mm
• Refroidissement : dérivé série
• Alimentation : Injection directe
• Puissance : 215 chevaux
• Couple : 350 Nm
• Régime maximum : 6500 tr/min
• Électronique : Life Racing
• Carburant : SP98 commerce

Dimensions

• Longueur – largeur – Hauteur (mm) : 4050 – 1988 – 1400
• Voie AV-AR (mm) : 1500 – 1490
• Empattement (mm) : 2579
• Poids à vide : 1080 kg

Transmission

• Boîte de vitesses Sadev séquentielle 5 rapports + marche arrière
• Sélecteur au plancher avec déverrouillage électrique MAR
• Différentiel à glissement limité type ZF
• Embrayage Sachs

Roues

• Roues : 6×15 (Terre), 7×17 (Asphalte)
• Pneumatiques : Michelin

Freins

• Frein AV (Asphalte) : Étrier et disque PFC – 330 mm x 28 mm
• Frein AV (Terre) : Étrier et disque PFC – 294 mm x 28 mm
• Frein AR : PFC – Étrier PFC, disque 260 mm x 8 mm
• Frein à main hydraulique

Autres

• Réservoir FT3 homologué FIA






A propos Jean-Michel Marcelin 2493 Articles
Créateur du site PILOTE-DE-COURSE.COM. Rédacteur et pilote amateur en rallye. Passionné de sport auto en général, Rallye, Formule 1, RallyCross, Rallye-Raid, Drift, Sim Racing et bien d'autres ... ainsi que du spectacle et du Fun à l'américaine.

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